埃安对特斯拉穷追猛打，自研电驱技术“夸克电驱”还要革谁的命？
都说冤家路窄，特斯拉发布完新一代自研电驱系统没多久，广汽埃安也拿出“独家武器”。3月3日，广汽埃安发布了旗下最新的自研电驱技术“夸克电驱”，实现了电驱领域的新突破。夸克电驱的亮相，让我对广汽埃安再一次刮目相看。
据介绍，夸克电驱兼备了“高功率密度，低发热损耗”的特征，其以更小的体积迸发出更强劲的功率，让电机功率密度一下子提升到12kw/kg，足足提升了100%，动力据说足以媲美V8发动机。
广汽埃安副总经理张雄表示，夸克电驱是推动电驱技术进入下一阶段的关键所在，引领了驱动方式的创新变革，将开启中国电驱工业的高精尖时代。
三大首创技解决“高功率低损耗”难题
一直以来，电驱行业要实现功率密度的突破，主要面临两大难题：一是在体积不变的情况下，如何实现更大的功率输出；二是避免高功率输出损耗，尽可能避免浪费在产热这种无用功上。为了解决这两大难题，埃安在电机上面用了不少的新材料和新技术。
据介绍，夸克电驱集成纳米晶-非晶超效电机、X-Pin扁线定子技术、900V高效碳化硅、E-drive软件、无动力中断电子换挡等一系列创新技术。其中最核心的是三大前瞻技术：“纳米晶-非晶”超效率电机、行业首创X-PIN扁线绕组、全球最高900V碳化硅功率模块。
首先是全球首个“纳米晶-非晶”超效率电机，克服了永磁同步电机铁芯损耗高的问题。埃安电机团队从基础原材料和电磁原理创新开发，设计了一种“纳米晶-非晶” 合金材料及批量制备工艺；相较于传统的铁基硅钢材料，纳米晶-非晶材料应用的优势在于，他能降低电机50%铁芯损耗，从而有效降低电机能量损耗，提升电机工况效率至97.5%，电机最高效率达到98.5%。
其次是行业首创X-PIN扁线绕组，埃安融合自主专利的X-PIN扁线定子技术和碳纤维高速转子技术，在缩小25%体积的情况下，电驱功率提升30%以上。其中X-PIN碳纤维高速电机技术具有3项独有平台绕线方案的国家专利，可实现70kW~320kW功率范围、220~450Nm扭矩范围多平台兼容。
最关键的还有全球最高900V碳化硅功率模块，进一步推动了“高功率低损耗”成为现实。埃安深度介入SiC产业链建设，从芯片布局、均流一致性、缩小芯片开关延时、叠层功率回路设计四个方向进行突破，使得SiC模块回路杂感降低50%以上、热阻降低约25%、芯片通流能力提升10%以上、功率循环寿命提升约100%。
通过一系列技术革新，夸克技术解决了“大动力与小体积”的难题，也使得旗下量产车型拥有亮眼的成绩。据悉，夸克电驱将搭载在全新高端纯电品牌昊铂的Hyper SSR和Hyper GT车型身上，单电机的Hyper GT车型的零百加速4.9秒，搭载三电机的Hyper SSR车型的零百加速1.9秒，比搭载三电机的Model S Plaid(配置|询价)还要更快更猛。另外夸克电驱还将持续进化，加速外骨骼机器人、航天航空等尖端科技量产落地。
埃安加大在技术上研发，引智能纯电动车变革
犹记得当年，埃安与特斯拉是全球唯二拥有纯电专属平台的车企，也因此在销量上都实现了持续增长。事实上，埃安电驱研发团队从2010年便开启了自主电驱研发，先后推出了首款增程式电机电控，中重度混动电机/电控、分体式电驱、三合一集成电驱、四合一集成电驱等系列行业领先的电气产品。
除此之外，在电动化技术创新上，如果说前两代的纯电专属平台是解决长续航、大空间和高安全的问题，那么AEP 3.0的迭代推出，则是把重点放在驾控乐趣上。尤其是AICS智能底盘系统，其可根据轮速、转角、油门、横摆角速度等一系列参数，进行车轮输出扭矩、制动力矩以及悬架刚度的调整，实现多系统动态匹配控制，都在强调驾控。
截至目前，埃安已经组建了一支超1000人的动力科技全栈自研团队，累计投入超100亿专项资金，构建了覆盖软件算法、控制策略、硬件开发、仿真设计等核心领域超800项专利技术，此外还还加码成立了瑞泰动力科技有限公司。
总结
继2022年取得超27万辆全年销量后，广汽埃安今年成绩依然火爆。埃安2月份的销量达30086辆，同比增长253%；1-2月累计销量40292辆，同比增长64%。高销量增长的背后，则是离不开对新技术的投入。而这次带来的夸克电驱，也让我们对埃安未来有了更多期待。（文陈）
