充电桩的现状，充电桩管理现状分析

原标题：充电桩的现状，充电桩管理现状分析

充电桩的现状，充电桩管理现状分析。本文分享充电桩当前存在的管理现状，主要从运营现状、盈利现状、维护现状三个方面来看。

运营现状

北京市作为充电设施建设的重要试点，目前公共充电桩市场上共有40 到50家企业参与竞争，其中，主流充电设施运营（服务）商约有十余家，包括了国网北京市电力公司、普天新能源、青岛特锐德、南方电网、中石化、华商三优、上海富电科技、星星充电、聚电、智充、北汽特来电、上汽安悦、云杉智慧、浙江万马、珠海驿联，基本占据全部市场份额。

可以看出，当前北京市充电桩市场的主流运营主体主要业务集中在提供专业化的运营服务、进行技术研发制造以及提供充电桩整体解决方案的综合性服务这三大方向。在北京市充电桩的运营中，国家电网北京电力公司、普天新能源、北汽特来电、星星充电建设运营了超过 80%的公共充电桩。所以，当前北京市充电桩市场的运营主体主要为电网企业和汽车厂商主导的运营，即由电网企业和汽车厂商主导进行运营管理。

当前，北京市主流充电设施运营（服务）商的企业性质以国有企业为主，所以，北京市的充电桩运营模式主要为政府扶持下的国有企业进行运营管理。

盈利现状

当前北京充电服务市场上，运营服务商较多，市场竞争压力较大，但是电动出租车等车固定客户数量相对较少，私家车仍然为大部分企业的主要客户。截至2018年底，北京市新能源汽车保有量 17.5 万辆，插电混合动力车约占10%（这些车辆常常不充电），剩下约 15.7 万电动乘用车，行业用户还要占去大半。电动车主如果自有充电条件，公共充电桩只是补电的需求。如果依赖公共充电桩充电，每周约充电两至三次，每次充电大约二、三十度电。

北京市每个公共充电桩利用次数为 8 次/天，充电服务费约为0.8元/ 度，充电量约为 20 度/次，1 个直流桩的年充电服务费用总计约为4.67 万元。针对私人充电桩，参考电动车的平均使用时间和里程，北京市的电动车车主平均三至四天为一个充电周期，并且随着汽车电池容量的增大，车辆行驶里程将继续提高，充电间隔将会更长。在不充电的时间里充电桩都处于闲置状态，总体来讲，私人充电桩利用率较低。

根据充电桩利润模型可知，其中可以调整的变量只有充电服务费。而当前北京市充电桩运营单位的收入主要来源为收取充电服务费，以及在符合北京市相关规定的条件下，投资建设单位可向政府申请不高于项目总投资 30%的固定资产补助[50]。加之前期投入大，因此目前充电桩运营企业普遍处于亏损状态。

维护现状

充电桩的折旧一般为 10 年，但是北京市目前很多充电桩寿命最多只有三年，三年后故障率会大幅提高，导致用户体验变差。北京的充电桩损坏情况很常见，经常是刚修好就又损坏了，出现大量“僵尸桩”。根据对北京市充电桩的使用现状进行考察，故障率较高的充电站主要有：东城区景山西街金宏威充电站、丰台区马连道能瑞充电站、石景山区五棵松卓展充电站、昌平区供电公司。但其实充电桩的维护工作并不复杂，主要包括初步检查设备外观是否损坏、设备是否可以正常工作，以及记录月度充电量。但是在充电桩的全寿命期中，后期维护作为占比最大的环节，长久以来却一直不能真正的被调动起来。

无论是北京市的城区还是郊区，公共充电桩缺乏管理已经是一个非常严肃的事实。并且正因为管理缺位，导致燃油车占位、充电桩损坏却不能及时修护等问题影响到公共充电桩的正常使用，使其无法为电动汽车正常提供服务。通过实地调查北京市多处公共充电站共计 32 个充电桩后发现，32 个抽样中，能够正常使用的充电桩有12 个，占比37.5 %，故障电桩 5 个，占比 15.6%，而剩下 15 个电桩位全部被燃油车占据，占比接近一半。以亚运村汽车交易市场内的 6 个公共充电桩为例，其中2 个还能够正常使用，剩余 4 个均遭到损坏。并且，这 6 个充电桩所在的车位基本一直被被燃油车占据。

另外，部分电动车车主充电完成后不能做到及时驶离，其他车辆无法更好的利用该充电桩。另外，北京市各部门发布的政策在一定程度上大力发展充电桩建设，但是充电桩不容易找。某些单位或者企业以建设公共充电桩为立项原由，后期维护中，却将属性改为自用，致使部分充电桩不能投入进市场，无法服务于社会车辆。还有的设在商场地下停车场，或找不到，或靠近不了充电桩位置。还有些充电桩设在小区里，晚上8 点以后就不让进去充电。

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