啥才叫真正的“软件定义汽车”？岚图全新架构给出了最新的答案
汽车也能像智能手机一样拥有各项前沿的智能化体验吗？
答案是肯定的！因为岚图汽车近日发布的ESSA+SOA智能仿生体就做到了，且首款基于该仿生体打造的车型——岚图追光已在上市的路上了。
那么岚图的ESSA+SOA智能电动仿生体到底是什么东西呢？它是怎么做到跟手机一样智能的呢？下面咱们就来跟大家具体的聊一聊。
关于岚图的ESSA+SOA智能电动仿生体，我们可以拆开来进行分析。首先，智能手机、电脑等电子产品要想稳定地执行各项工作，那么如主板、电池这样的硬件是必不可少，而岚图ESSA原生智能电动架构则正是物理架构，作用类似于生产模板，将为汽车提供硬核的硬件。有多硬核呢？
比如，电池。众所周知，电池的大小对于手机而言影响着续航和重量，电池越大，手机的续航越长，也就越重。电动汽车也是如此，如果一味将电池包体积增大，的确能够提升车辆的续航，但会影响车辆的自重，从而增加耗电量。所以，想拥有持久的续航，则需要提升充电效率和降低电池的耗电量以及衰减程度。
得益于ESSA原生智能电动架构的赋能，岚图车型搭载了高性能、长寿命的动力电池，总续航里程可以达到30万公里，性能衰减不足5%，按照每年行驶2万公里来说，可以使用15年。而为了提升充电效率，岚图车型还具备最高2.5C/400V快充能力，SOC 20%-80%仅需20分钟，可以实现充电10分钟，续航230km，这跟手机充电5分钟、通话2小时正是类似。
另外，在ESSA原生智能电动架构的加持下，岚图汽车还拥有性能优异的驱动电机，底盘采用了大面积的铝合金材质，还配备魔毯空气悬架，共同组成的媲美百万级豪华车的驾控体验、极致的安全表现以及高拓展性，可以说打造了十分夯实的“地基”。而且，不同于手机等电子产品的硬件，几乎每一年都能有所突破，汽车的硬件要想突破，几乎得好几年，甚至10年，这就使得ESSA原生智能电动架构打造的电车将会有持续领先的硬件素质，毕竟它包括三电、底盘、安全等硬件技术都是当前最先进的。
智能手机的智能来源于算力和软件支撑，而岚图ESSA+SOA智能电动仿生体中的SOA电子电气架构则正是实现了以软件定义汽车，且是目前国内最先进的“软件定义汽车”架构。详细来说：
岚图所自研的中央集中式SOA电子电气架构与智能手机极为相似，它可以将算力全部集中到“大脑”——中央控制器OIB中，整合车辆控制、动力、智能驾驶、智能座舱四大控制器于一体，形成以硬件平台、服务化软件平台、网联云平台和开发者平台为体系的“神经系统”，这与智能手机的信息处理架构正是类似，并以此可最大化释放硬件性能。
其中，SOA电子电气架构的服务化软件平台不仅实现了将传统分布式软件系统统一整合，让车可更高效地处理车辆信息和执行用户的操作（类似于苹果ios系统有条不紊地调用摄像头、闪光灯、屏幕游戏、社交等硬件和软件），同时其还余留了大量软件接口，可让车辆持续成长，拥有更丰富的功能（相当于智能手机和电脑可在网上下载APP）。
SOA电子电气架构的网联云平台则是具备了车云协同计算、数据驱动自动进化以及安全数据管理三大科技。车云协同计算是将车辆部分算力移交给云端，车端算力与云端算力结合，无需对硬件做出调整，就能获得更强大算力。这一功能有点类似手机中的云盘存储，无需对存储盘进行升级，将部分存储移至云端，释放存储盘的压力。
基于中央集中式SOA电子电气架构，岚图还打造出了以用户、软件开发者、硬件供应商为核心的开发者平台。用户可以根据自己的喜好定制场景应用；软件开发者可以通过岚图车载操作系统开放的300+接口共同构建岚图应用生态；硬件供应商则能够为车辆提供外接激光雷达、智能穿戴设备等更丰富的外界硬件，拓展出更多硬件服务，为用户的出行生活赋能。就像我们在使用手机、电脑等电子设备时，不仅可以自己设置壁纸、铃声，外接键盘、鼠标、音响等硬件，程序员还能自己开发软件，拥有更多可能性。
写在最后
不得不说，智能电动汽车的发展是真的快，因为回想几年之前，汽车还是单纯的出行工具，可几年之后却是拥有了可以媲美智能手机的出行生态体验。而且，岚图的ESSA+SOA智能电动仿生体，还将落地800V高压平台等硬件技术；以及将实现V2X车与万物互联、具备L4+级别以上的自动驾驶功能、实现语音+肌电手势/脑电接口的多模态交互等软件技术，可见这套全新架构的超前与先进。
